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　　航空运输和通用航空服务需求的不断增长为航空装备制造业的发展创造了广阔的市场空间。预计未来10年，全球将需要干线万架、支线万亿美元；我国将需要干线万亿元；同时，随着我国空域管理改革和低空空域开放的推进，国内通用飞机、直升机和无人机市场巨大。未来10年全球涡喷/涡扇发动机需求量将超7.36万台，产值超4160亿美元；涡轴发动机需求量超3.4万台，总产值超190亿美元；涡桨发动机需求量超1.6万台，总市值超150亿美元；活塞发动机需求量将超3.3万台，总市值约30亿美元。

　　十二五期间，我国成功研制了一批型号，推动了航空产业的发展。C919大型客机订单数量不断增加，达到450架，首架机前机身、后机身、垂尾和舱门等大部件均已交付，研制工作进展良好。ARJ21-700新一代涡扇支线客机成功取得适航认证，即将进入运营阶段。先进中型多用途直升机AC352总装下线试飞，综合性能良好。大型灭火/救援飞机进入工程制造阶段，中机身、机头等大部件在中国民航局批准放行证书/适航批准标签的基础上顺利下架，首架机即将进行最后总装。新舟600涡桨支线F货机均取得适航认证。飞机、电源变换器、离心式增压泵、飞机主液压泵、气压高度表、空速表、升降速度表、甚高频通信电台、YDK-2C型S模式应答机等等一大批机载设备成功取证，成为货架产品。

　　2、支线改进升级，提高可靠性、安全性。同时加快研制座级50-60座，最大燃油航程2450公里。最大起飞重量21.8吨，经济巡航速度430公里/小时。该机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性，可进行多用途改装的先进涡桨支线、通用飞机。重点发展大中型喷气公务机和大型救援/灭火水陆两栖飞机。大中型喷气公务机最大起飞重量25.4吨。大型救援/灭火水陆两栖飞机该产品是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机，采用单船身、悬臂上单翼布局形式；选装4台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。该机最大起飞重量49吨，最大载水量12吨，最大平飞速度560公里/小时，起降抗浪高度2米。

　　1、航电系统。发展综合模块化航空电子系统，具有多路双向和多路离散量/模拟量接口功能。综合导航系统含大气数据惯性参考单元、卫星导航、无线电导航功能。座舱显控系统具备飞行、导航、发动机参数和飞机状态信息的显示以及人机交互功能，并提供机组告警功能。机载维护系统具备状态监测、故障检测与隔离以及趋势分析等功能。通信系统具备甚高频通信、高频通信、选择呼叫、卫星通信、数据链通信、维护内话、音频综合、无线电调谐、应急定位发射等功能。

　　3、机电系统。液压系统实现基于35MPa的高压系统设计；实现分布式电液作动器（EHA）与机电作动器（EMA）在国产民用飞机的应用。电力系统实现115V、宽变频交流电源系统，分布式自动配电，单通道功率等级大于120kVA；远期实现单通道功率等级大于250kVA。环控系统实现三轮升压式高压除水制冷系统装备国产运输机，掌握四轮升压式环控系统技术；2025年前，研制出电动环控系统。辅助动力系统具备起动/发电一体化功能，2025年实现多电型组合动力装置装机应用。客舱设备掌握水/废水系统压力供水、线年实现水/废水系统在民机上装机应用。

　　4、航空材料和元器件。突破高强高韧铝合金、高性能钛合金、超高强度钢和高性能树脂基复合材料关键技术。显示组件适用于机载条件下的高可靠性、大容量显示以及OLED；开展数字像源等新技术、新原理机载显示组件的研发与应用工作。研制出高精度谐振式光子晶体光纤陀螺，实现20kW大功率无刷电机和20kW开关磁阻电机工程化应用。提高航空专用传感器油液、气体、温度、压力等航空传感器的监测精度和长期可靠性；研发基于新型敏感材料、新型封装材料、新型导电材料等新材料的传感器。